合肥新西站平面规划图（最新）

　　合肥新西站规划图(最新)

　　新西站平面规划图

　　合肥新西站选址规划

　　合肥新西站规划

　　新合肥西站为枢纽第三客站，设于怀宁北路和清溪路交口附近的东新庄，站房位于正线东侧，同时预留西站房设置条件。

　　本次设计新合肥西站仅设合安场，6 线 4 台面，设 1 座基本站台，3 座中间站台，到发线有效长 650m，远期预留发展为 11 线 9 台面规模的条件。

　　合肥新西站[新建缘由]扩容运力提供更多站点

　　合肥西站即将于今年5月开放，在重新整修后为何还要规划选址建设新西站?“主要着眼于打造合肥交通枢纽地位，提升疏解能力，引入更多车次，承载更多客流。”相关人士解释，按照未来千万人口的城市规模，合肥现有车站无法合理承载，“同样千万人口的武汉有四个大站。”对于扩展空间、提升枢纽能力的合肥，现有的合肥南站规模已定型、无法扩建，合肥西站前后被高楼夹击、扩建成本极大。“新西站将提升合肥枢纽的客运能力、运送更多旅客;旅客出行也有更多站点的选择。”

　　引入商合杭对接合安九

　　从线路走向看，即将开建的商合杭和合安九将在合肥对接、交汇，“合肥新西站将为枢纽内两线对接和引入提供重要支撑。”从示意图上看，新西站所在地正好为蚌埠-福州的高铁联络线，也是合肥-合肥南的途经之地。“它将作为跨线联络线车站，北边南下的列车可直接走西侧经新西站往南或往西。”对应到具体线路，相关人士解释，合蚌、商合杭南下的车辆可由该站直接引入合武、合安九，若要继续向南，新西站也是必经之地。“如果按现有布局，蚌埠、阜阳方向的高铁要先绕进合肥站;今后直接经新西站到武汉、九江，避免折角。”这在提升运力、增加到达线路的也将解决合肥站的折角问题、释放合肥站目前的运力。

　　[未来动向]力争北接北京南通香港

　　根据目前的规划，新西站将停靠过路车、而没有始发车。除了商合杭、合安九两条较为明确的线路外，规划中的合肥-南京客专、合肥-武汉高铁，合肥经六安往西的线路都可将新西站作为重要站点。更具战略意义的考量是，随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展的战略部署，已定位于国家级综合交通枢纽城市的合肥将力争“大京九客专”的枢纽，“商丘以上连接北京，九江以下经赣州、深圳可到香港。”这位人士称，新西站是提升和完善合肥铁路枢纽疏解能力的重要节点工程。