合肥地铁5号线北段空载试运行了吗？

　　2022年9月1日，5号线北段开启了为期3个月的空载试运行，进入开通初期运营“倒计时”阶段。

　　5号线北段建设过程中，合肥轨道的建设者们以攻坚克难的决心、苦干实干的毅力、精益求精的态度，高质高效完成各个建设任务。

　　首座明挖施工的地下四层车站

　　北一环路站全长274.5米，标准段宽22.1米，基坑开挖深度最深达34.8米，车站土石方总量超过20万方，其中9万方为岩石，主体结构混凝土方量约4万方，钢筋量约8000吨，工程建设体量为3个标准站规模，是合肥轨道建设史上车站土石方开挖深度最深、建设规模最大的车站，也是合肥轨道首座明挖施工的地下四层车站。

　　该站位处老城区主干道，场地狭窄，场内存土空间极为受限；基坑内立柱、砼支撑、钢支撑纵横交错，开挖机械设备操作空间狭小，开挖极为困难。为解决这一难题，合肥轨道集团带领各参建单位加大基坑监测频率，在保证安全质量的前提下，投入大功率破碎锤配合裂岩机加快岩石破除速度；积极与辖区政府及各主管部门协调，从机械、土方运输、渣土弃场、阴雨天气土方外运保障等多方面同步推进，持续增加人力、物力投入，顺利在置锥之地完成北一环路站主体结构封顶。

　　盾构机穿河穿桥最高风险

　　阜南路站至北一环路站区间盾构机全程均在上软下硬及全断面富水岩层中掘进，并在200米长距离下穿南淝河期间同步正穿蒙城路桥，是合肥轨道建设以来穿河穿桥风险等级最高最困难的一次。为确保区间顺利贯通，合肥轨道集团不断优化施工方案及工艺，在螺旋机出土口加装防喷隔板，大量减少渣土遗撒量，控制实际出土量，减小对地层的干扰，在保证蒙城路桥正常通行的基础上，确保盾构机安全平稳掘进。

　　首次采用 “双保险”施工工艺

　　蒙城路站至北一环路站区间盾构机需在下穿北一环下立交的同时完成接收，接收端距离北一环路下立交约12米，隧道与北一环路下立交桩基垂直净距仅2.3米，且隧道顶部存在约9米的含承压水的粉细砂层，中风化砂岩基岩孔隙、裂隙水丰富，施工难度和安全风险高。为保障施工安全，合肥轨道集团多次组织知名专家会商把脉，首次采用冷冻法联合钢套筒“双保险”施工工艺的盾构接收方案，使该区间含水丰富的裂隙岩层地层强度更高、封水性更好，有效维持了盾构土压平衡，极大降低了蒙城路站至北一环路站区间盾构机接收的安全风险。

　　无轨测量加快施工进度

　　为抢抓工期，确保5号线北段按计划完成“电通”任务目标，合肥轨道集团打破了传统铺轨完成后再进行供电专业施工的方式，在铺轨施工开始前，采用全站仪等仪器对黄山路站至北二环路站区段展开无轨测量工作，对接触网、环网、疏散平台及区间动照专业的关键位置进行标点划线，便于后续锚栓打孔及安装、接触网悬挂安装等工序施工，有效加快了现场施工进度。

　　行至半山不止步，中流击水再出发。合肥轨道集团将继续保持攻坚态势，有序开展剩余工程收边收口、试运行各项功能测试及演练、竣工验收、消防验收、安全评估、道路放行等工作，确保5号线北段按时、优质、高标准开通初期运营，进一步提升广大市民的获得感、幸福感、安全感和自豪感。