合肥高铁南站5个打的通道供自由选择
导语 预计今年底前，合肥高铁南站正式通车运营。通车前夕，合肥市规划局公布了南站整体设计、未来乘客进出等方案。根据规划，南站站房轨道线下全架空方案、公交枢纽采用“人车分离”的全新设计手段、乘客打的不用再挤到一起挨个排队、单向8车道高架落客平台……
原标题：未来乘客可快进快出合肥高铁南站 5个打的通道供自由选择
预计今年底前，合肥高铁南站正式通车运营。通车前夕，合肥市规划局公布了南站整体设计、未来乘客进出等方案。根据规划，南站站房轨道线下全架空方案、公交枢纽采用“人车分离”的全新设计手段、乘客打的不用再挤到一起挨个排队、单向8车道高架落客平台……
今后南站的建成，意味着合肥从开始沪汉蓉客运专线上不起眼的中途站，逐步演化为沪汉蓉、京福、商合杭、合九等多条高速铁路大动脉交汇的巨型枢纽站，这在合肥发展史上是从来没有过的。
合肥南站轨道线下全架空方案。
采取“全架空”方案 南站站房地下共设计四层
合肥南站选址确定后，等到铁道部最终确定站房设计单位时，合肥南站枢纽综合交通规划方案已经完成并在市规委会上多次讨论并通过，其中最核心的即是向铁道部强推轨道线下全架空方案。
而铁道部方案是高路基方式，就像高高的一堵墙将合肥滨湖和主城区隔开了。在方案论证阶段，铁道部从工程经济的角度，坚持按高路基方式设置。经过多次协商论证，架空方案获得了确认。
根据设计，南站站房共有六层，地上一层为进站大厅、站台层和列车通过层，地上二层为高架层候车大厅，地下一层的出站大厅连接着南北广场，地下二、三、四层设为地铁站台层。
最终铁路轨道线下架空长度达550米，宽度达380米，线下释放面积将近20万平方米的空间，除安排铁路出站通道及设施外，为布置城市接驳交通(地铁、公交、出租车、社会车停车场等)提供了充足的用地条件。
多种交通方式可“零换乘” 打的不需再挨个排队
“出租车排队一排就是一两个小时”、“公交车站乱哄哄”、“出了地铁口走到候车室腿都累酸了”……即使在近几年投入使用被公认换乘规划较好的国内铁路车站，也经常听到这样的抱怨。
在合肥南站枢纽规划中，比如出租车辆排队区设置在外侧减少尾气污染，就是学习了虹桥枢纽的经验。同时“人车分离”、“多通道上车”等公交和出租车集散模式，也是吸收其他枢纽的教训后创新出来的。
合肥南站区域道路集疏运系统规划理念。
另外，合肥南站枢纽换乘共规划了3条城市地铁线、多条快速公交线、地面公交线以及大规模的出租车场站和社会车停车场。
轨道交通综合换乘站设置在铁路站房以下，靠近北广场，负一层为综合换乘层，负二层为轨道综合站厅层，负三层为轨道1号线和5号线站台层，负四层为轨道4号线站台层。
公交换乘枢纽、出租车上客区等，全部设置在铁路轨道线下空间。
其中，公交枢纽站设置在东侧(庐州大道侧)，采用“人车分离”的全新设计手段，实现了旅客“落客-候车-上车-行车”完全分离的组织模式。
出租车上客区设置在西侧(徽州大道侧)，创新性的采用“矩阵式”发车组织，即旅客同时有5个出租车排队通道可供自由选择(相应的有5排出租车辆通道)，将极大的提高换乘效率，减少旅客排队等候时间。
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